加快现代化渔港建设廉江龙头沙港将重现繁荣||农业渔业资讯新闻信息列表|渔业|渔业产品|水产|中国渔业信息网|渔业信息|农业渔业企业|中国农业网|www.zgyy.com.cn

图片 1

“龙头沙港配套工程建设要启动啦!”6月22日,笔者在廉江市龙头沙港口见到,虽正值休渔期,数十艘渔船静静地停泊在码头,但谈起龙头沙港将很快动工建设并投入使用时,不少渔民喜出望外。
数百大渔轮出走 良港一朝成废港 龙头沙港是一个天然渔港。
廉江市曾在1972年对其进行了改建,曾取得较好的经济效益。后来,由于原有的码头建设、后勤配套设备逐渐跟不上生产发展需要,从1986年起,廉江籍全部268艘大渔船都到外地港口卸鱼补给,龙头沙港从此逐渐变成废港,只有一些小船偶尔进出,昔日繁华热闹的良港变得一片荒凉。
龙头沙港荒废后,本地水产品市场也随之萎缩,估计每年流失各种税收不少于1500万元。因渔民及鱼贩的流失而带来的加水、加冰、加油、饮食、住宿、娱乐及运输等行业的损失更是难以估量。
加快海洋经济发展 建设现代渔港经济区
改变龙头沙港的落后现状,曾被列入1992年省人大议案,从1994年到2003年十年间,实际完成投资1380万元,建设码头200米,防波堤214米,护岸2000米,疏浚土方23万立方米,龙头沙渔港经扩建后已初具规模。
为加快海洋经济发展,促进海产品的贸易及加工,廉江市在今年政府工作报告中明确提出,把龙头沙港海洋产业园区作为“一廊两区”
建设的重要组成部分。目前省海洋与渔业局已向农业部申报作为一级渔港纳入管理,同时还作为广东省现代渔港经济区建设17个重点港口之一,总投资1.1亿元,主要用于码头建设、疏浚工程、环港公路、水产品交易市场、渔民新村以及相关配套设施。龙头沙渔港总体规划将按照广东省提出的建设现代化渔港经济区的思路,建成渔港现代化、渔业产业化、渔村城镇化、临港产业多元化的现代渔港经济区。
为加快海洋产业园区建设步伐,廉江市委书记伍杰忠、市长邢太安等领导多次深入龙头沙港口现场,及时帮助解决各项工程建设中存在的问题。他们表示,该市将以只争朝夕精神,做到边建设、边启动、边发挥效益,争取在今年8月20日启动。
目前该市正积极开展招商引资工作,有关投资项目正在洽谈,通港公路后期工程、供水、供电、通讯等设施正在热火朝天地建设。同时,该市将采取用地优惠、税费减免等办法,把冰厂、冷库、油库、水厂等配套设备向社会融资建设。这些项目建设后,港口年吞吐量达20万-30万吨,卸鱼能力6万吨/年,水产品批发市场加工交易量4万吨/年,交易额达1.2亿元/年。

图片 1

图片 2

企沙渔港 本报记者时 楠 罗盛 摄

中国水产门户网报道

策划动因

日前,记者从廉江市有关部门了解到,廉江龙头沙渔港申报国家一级渔港一期工程可行性研究报告,已由广东省海洋与渔业局勘测设计院编制完成并获省批准,上报国家农业部。该渔港配套工程按国家一级渔港标准建设,各项前期准备工作正在密锣紧鼓进行中。该渔港建成后,将成为广东打通东南亚及“环北部湾经济区”重要窗口。

渔港是渔民生产生活最主要的后方基地和渔船最重要的避风场所。企沙渔港作为广西第二大群众性渔港,我市海洋捕捞渔货集散地,多年来,为当地的渔业生产和周边地区的渔船补给发挥积极作用。但是,渔港基础设施建设滞后,港池严重淤积的现状,使之未能与渔业生产同步发展。

廉江市龙头沙渔港是环北部湾渔区经济活动的主要基地,始建于1975年。目前,该渔港渔业水域面积47.2万平方米,陆域面积24万平方米,码头岸线长度400米,渔用岸线长1140米,防灾减灾能力达到50年一遇标准;2007年渔货卸港量超过70000吨,解决600多艘船舶补给、装卸问题,为当地渔业经济发挥重要作用。

希望通过这组报道,引起有关部门的重视,从而加快现代渔港经济建设,为转产渔民的发展、渔业产业化、海洋产业结构优化、海洋经济聚集带的形成提供平台,提速我市海洋经济发展步伐,全面建设小康社会。

据悉,该渔港国家一级渔港一期工程建设项目包括渔业码头、港池航道疏浚、防波拦沙导流堤、护岸工程等,总投资预计2406万元;还逐步完善临港工业园区建设,包括水产品加工、销售市场、供水、冷库、油库等设施。一期工程完工后,该市大部分停靠在广西北海的渔船将回归该渔港,为当地带来1000多万元的经济收入,解决5000多人的就业问题。

2012年12月31日,《中共中央
国务院关于加快发展现代农业进一步增强农村发展活力的若干意见》即“一号文件”中明确指出,要加强渔船升级改造、渔政执法船艇建造和避风港建设,支持发展远洋渔业。

南方渔网编辑:柳凡

我市地处北部湾南端,海岸线长约584公里。在沿岸大小10处渔港及渔业港湾中,港口区的企沙渔港是经农业部确认公布的中心渔港,年鱼货卸港量约10万吨,是广西第二大群众渔港。自1956年建港后,企沙渔港一度潮满丰腴,渔船穿梭,繁荣热闹,如今她却慢慢因港池淤积而日益苗条瘦身,拥挤不堪……

天然良港,天生丽质,不可多得

4月9日,天气微寒,蒙蒙细雨中,企沙渔港显得格外静谧。

由于海面风大,8艘印有合浦字号的渔船整齐地停靠在港内,船老大吴某正在甲板上修补渔网。“七八年前,几十个合浦老乡就开始来企沙捕鱼了,除了过年,我们都住在这里。企沙近海,从合浦出海要两个多小时,而从这里出海只有半个多小时的航程,可以节省不少油钱。”

企沙渔港始建于上世纪五十年代,优越的自然条件使其成为不可多得的避风良港。据史料称,200多年前企沙就成为附近渔民的避风港。

半个多世纪以来,特别是1990年农业部将企沙渔港列为全国渔港综合治理试点港后,企沙渔港设施不断完善,发展成为广西第二大群众性渔港,全国82个一级渔港之一。现在企沙渔港共有渔用港区水域面积200万平方米,航道长2015米、宽40至50米,避风港池82万平方米,可供500吨级以下渔船停泊避风。后勤设施有水产冷冻厂、渔用油库、渔船修造厂以及供水设施、网具厂、加工厂、个体修理车间等。

目前,港口区渔政大队承担企沙渔港主管机关的管理职责,履行国家相关海上交通、渔港水域管理和渔港渔业船舶管理等渔港水域管理职责。

驱车绕企沙一圈也不过二十分钟,沿渔港的两边街道除了各式各样的海鲜大排档,还有渔业、海洋、海事、海警等多个管理部门的办公场所。街上行人混杂,有讲廉州话、闽南话的,也有讲越南话的,各种语言混在一起,腥腥荤荤,咸咸湿湿。像很多企沙人一样,年近花甲的老罗出生在自家的渔船上。他说,“靠山吃山,靠海吃海,我们世世代代都靠打鱼为生。渔船是我们的家,渔港就是渔船的家。企沙港除了本地的渔船,还有广东、海南、福建的渔船。”

据统计,目前企沙渔港籍纳入国家“双控”指标管理的渔船1455艘,渔港年鱼货卸港量约10万吨,平均每天进出企沙渔港船舶约150多艘,重大节假日、休渔期回港渔船达500多艘。

从一个纯渔港演变成为渔业商贸综合港

“那些煤船,有我们十倍大,随便蹭一下,渔船就倒霉了!”因为修船有近半个月没有出海的黄三一肚子苦水。“港窄船多,特别是商船又大又多,再加上航道浅窄,渔船平日里被剐剐蹭蹭都是常事,而我们要修船,短则三两天,长则十几天,出不了海就要我们的命喽。”

1990年以来,随着企沙边贸的快速发展,企沙渔港的功能由过去主要为渔业生产服务,转变为现在的商贸和渔业综合功能。特别是1994年10月,企沙渔港自卫东码头以北至水产码头一带的渔港水域划为口岸监管区后,进入企沙渔港的边贸船舶不断增多,企沙渔港实际上已成为一个综合性港口,一些个体企业未按照国家有关法规向渔业行政主管部门申报而扩建码头,建设货场。

“港内码头总共有8个,现在只有深水码头是渔用码头,其他的都是商贸码头了。”还有两个月就要退休的老渔政骆振晖俯瞰渔港淡淡地说。“渔港只有一条2公里长的航道,大大小小的船进出都要经过这里。最低潮位航道浅水区只有1.4米,那些商贸船四五百吨,搁浅、碰撞、堵塞都是常有的事情。北港区有很多煤码头,在装卸、转运时,煤块会沉积渔港。”

随着防城港钢铁、核电以及金川铜镍项目的加快推进,光企半岛沿海很多岸线都已被重新规划利用,原有的红沙渔港、玉石滩渔港、红星渔港等群众性渔港受到挤占,大量的渔船转移到企沙渔港停靠。加上受白龙边贸口岸调整的影响,大批越南边贸船及国内运输货船都进入企沙港,港内压力日益加大,船多港窄隐患趋于严重。“渔港设计停泊渔船600艘,台风期间进入渔港避风的船都达到1300多艘,远远超过渔港的承载能力。”骆振晖说。

“现在我们很多老乡已经转去广东那边的渔港了,这里虽然近海,但是进出太不方便,尤其是商贸大船太多了,抢航道、抢泊位,太危险。明年我也考虑是不是要去广东了。”船老大吴某无奈地说。

渔船不断长大增多,渔港没长大反而越来越小了

近年来,我市不断为企沙渔港“梦回大唐”助力“帮红”。

2006年底,农业部批准企沙渔港作为国家沿海中心渔港项目进行扩建,项目总投资为4482.11万元。按照项目规划,竣工后的企沙中心渔港将是一派新景象——疏深后的航道为渔船进港靠泊便利;疏浚吹填造地解决后方用地,充分发挥陆域设施的潜力,加快后勤服务业的发展,进而吸引更多的外港渔船进港靠泊卸货和补给。

时隔七年,项目仍未全部竣工。“2009年,在企沙中心渔港建港工程中,清理水产码头园墩及三解塘至深水码头水域,虽然缓解了淤积程度,但这样能带动港池清淤的项目太少了。”骆振晖说。由于企沙渔港超负荷运转,港池淤积情况日益严重,常常是清淤工程还没有结束新的淤积又出现。“渔港建设多是水下工程,投入大、技术复杂、风险又高,操作起来难度很大。难度大资金投入就格外大,现在这些钱远远不够,能建立专门的定期清淤制度就最好了。”

多年来,由于缺乏有效的投资机制和政策优惠,我市大部分渔港配套服务设施建设严重滞后,缺乏供水、供油、供冰、渔货装卸设施和渔产品交易场所。有着多年远洋捕捞经历的老罗一度停泊过广东的渔港,他说:“广东那边的渔港配套设施很先进,渔港功能也很全面,不像我们这里,渔船补给主要靠个体老板供油船、供水艇、供冰船,装卸鱼货也是靠私人的小艇。”

黄成就是1978年从越南回来的华侨渔民,30多年来他日日夜夜守着这片海。“刚开始我们的渔船只有4米长,现在长到50米长,可是渔港不但不见长大,好像还越来越小了。”